Zweifelsohne hat ein E-Fahrzeug mit zunehmender Laufleistung eine zunehmend bessere CO2-Bilanz als herkömmliche Verbrenner. Bedingt durch die CO2 intensive Herstellung von E-Fahrzeugen kann man aber nicht von einer CO2-Neutralität sprechen.
Eure Elektroautos
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thefireraven
Laut BMU nicht.Auf den, ich glaube sie nennen es so, Gesamtlebenszyklus hat das E-Auto gegenwärtig so 30% weniger CO2-Ausstoss als ein Benziner und 40% weniger als ein Diesel (Zahlen aus dem Gedächtnis).
Die Herstellung (und Entsorgung) ist eben das noch größere Problem als das Rumfahren.
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Der BMU rechnet das aber auch nicht mit dem Strommix den stscherer hat
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Oh, traue nie deinem Gedächtnis (jedenfalls nicht meinem):
https://www.bmu.de/fileadmin/D…ueren/elektroautos_bf.pdf
ZitatCO2-Emissionen in Gramm pro Fahrzeug-Kilometer über den gesamten Lebenszyklus am Beispiel eines Pkw der Kompaktklasse:
Benzin 183 Gramm/km
Diesel 159 Gramm/km
Elektro 134 Gramm/km
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Das lässt sich so nicht auf die konkrete Aussage von stscherer übertragen. Der Strommix ist ein komplett anderer
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Ja, wenn stscherer seine Karre nur mit seinem sehr vorbildlichen Strommix auflädt, hat er eine sehr viel bessere Bilanz.
Aber auf die Emissionen bei Herstellung und Entsorgung hat sein Strommix natürlich leider keine Auswirkungen.
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Ah! Jap, jetzt verstehe ich euren Punkt
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Die Kommentare relativieren es etwas, aber in der Tendenz eindeutig. Zeigt mE auch, dass es suboptimal ist, eine Fahrzeugkonzeption, die als Verbrenner entwickelt wurde, weitgehend 1:1 in E überführen zu wollen. ME muss man die E-Version in der Entwicklung von Anfang an separat als solche denken und konzipieren. Zudem ist eine SUV-Basis aufgrund Gewicht und cw-Wert per se eher der falsche Ausgangspunkt.
... wieder eine böse Thematik...
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Ach der lütte Audi. Das ist ja auch wieder so’n kleiner Pseudo-SUV, der nichts schafft und nichts kann.
Ich hätte eigentlich gern einen E-Pick-Up. Ford hat da immerhin was in Planung für 2021.
Aber die echte Traumversion wäre natürlich der Tesla Cybertruck in der Tri-Motor Variante (mit Solarzellen auf dem Dach).
800 km Reichweite und bis zu 6,3 (schwedenjachttaugliche) Tonnen am Haken, das wär doch was.
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Als Feuerwehrmann möchte ich nun nachdringlich vom Kauf von E-Autos abraten, bis die grundlegenden Probleme der Batterietechnik gelöst sind. 24 Stunden brennende Batterie, massiver Flusssäureaustritt,... Mit so einem Auto tut man weder der Umwelt noch seinen Mitmenschen und insbesondere den Helfern in der Not einen Gefallen!
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Du nennst es Panikmache. Ich nenne es Gefahrenhinweis.
Nur weil du es anscheinend selbst überlesen hast, was der ADAC in deinem Link schreibt:
Zitat von ADACKritisch kann es werden, sobald die Schutzmechanismen der Antriebsbatterie infolge eines schweren Unfalls verformt und damit beeinträchtigt worden sind. Im schlimmsten Fall können die Zellen in der Antriebsbatterie "durchgehen". Das wäre der sogenannte "Thermal Runaway": Dann brennt die Antriebsbatterie und muss durch die Feuerwehr mit viel Wasser gelöscht werden.
Und aus dem Schreiben des Feuerwehrverbandes:
Zitat von DFVAlles anzeigen3.2 Löschmittel
Sowohl bei Bränden von Lithium-Ionen-Speichermedien als auch von Geräten mit eingebauten Lithium-Ionen-Speichermedien wird als Löschmittel der Wahl Wasser empfohlen. Die Verwendung von Löschmittelzusätzen ist möglich.
Durch eine möglichst frühzeitige und ausreichend lange Kühlung des Speichermediums kann das thermische Durchgehen („thermal runaway“) verhindert werden. Die Wärmeentwicklung der Batterie bzw. ihrer Einhausung sollte bis zur Übergabe der Einsatzstelle z.B. mittels Wärmebildkamera regelmäßig kontrolliert werden. Es kann meist von der Feuerwehr nur „Feuer unter Kontrolle“ festgestellt werden, da es bis zu „Feuer aus“ zu einem tage- bis wochenlanger chemischer Prozess kommen kann. Dieser sollte durch den Entsorger oder Betreiber betreut wird. Die Löschmittel Metallbrandpulver, Sand, ABC-Pulver oder CO2 erzielen keinen ausreichenden Kühleffekt.
3.3. Elektrische Gefahren
Aufgrund der elektrischen Gefahren sind die „Grundsätze der Brandbekämpfung in elektrischen Anlagen“ und die Einhaltung der bekannten Strahlrohrabstände nach DIN VDE 0132 einzuhalten.
3.4. Persönliche Schutzausrüstung
Bei Bränden Lithium-Ionen-Speichermedien können, wie bei vielen anderen Bränden auch, krebserregende Kohlenwasserstoffe, Flusssäure sowie Schwermetallablagerungen entstehen. Somit ist Schutzkleidung nach EN 469 sowie das Vorgehen unter Umluft unabhängigem Atemschutz erforderlich.
Bei großen Mengen an auslaufenden Chemikalien ist ein Vorgehen nach FwDV 500 (GG II C) zu prüfen.
Das ist alles keineswegs witzig mit hohem Gefahrenpotential für Verunfallte, Helfer und Unbeteiligte in der Nähe!
Und obendrein ist das auch noch ein riesiger Aufwand für die Feuerwehr.
Alles keine Lappalie wie du es mal wieder hinstellst.
"Gefahrenbeurteilung" heißt übrigens im Sinne der Feuerwehr nur, dass die gleichen Gefahrentypen auftreten können (Feuer, Elektrizität, Giftstoffe, Säuren, giftige und/oder erstickende Gase). Das ist noch keine Aussage über die Gefahrenintensität.
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Das sind doch aber einfach zwei unterschiedliche Betrachtungen. Die eine Seite zeigt auf wie gefährlich ein Brand ist, die andere Seite erzählt wie selten das vorkommt. Gratulation, ihr könnt beide parallel Recht haben. Gebt euch die Hand und fertig. Manchmal ist das hier alles wirklich sehr anstrengend.
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Ich versuche es nochmal, bitte wirklich neutral verstehen. Aber deine Art zu diskutieren trägt nicht dazu bei diese Lage zu entspannen. Durch deinen Argumentationsstil schaffst du regelmäßig eine angespannte Atmosphäre und sammelst damit in letzter Konsequenz auch einfach keine Pluspunkte für die Sache. Wobei, so schätze ich dich eigentlich ein, es ja das ist worum es dir geht. Sorry für das offtopic, soll (und wird hoffentlich auch nicht) keine Diskussion darüber jetzt entstehen.
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Zitat von Adac
Kritisch kann es werden, sobald die Schutzmechanismen der Antriebsbatterie infolge eines schweren Unfalls verformt und damit beeinträchtigt worden sind.
Und bei Verbrennern gibt es bei schweren Unfall keine Gefahr?
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